日前股票融资公司门户，大众汽车集团（中国）举办首届技术日，并发布本土自主研发、面向未来持续迭代的一体化技术矩阵“VEGA”。该矩阵涵盖整车平台、电子电气架构与高级驾驶辅助系统（ADAS）三大核心技术。
同日，该集团宣布迈入“深耕中国，共赢全球”（In China, Beyond China）的战略发展新阶段。依托强大的本土研发实力，大众汽车集团（中国）将持续扩大面向全球南方市场的产品和技术出口，并推动CMP平台与CEA电子电气架构在目标市场的本地化应用。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在技术日上表示，VEGA是四年前启动“在中国，为中国”战略转型的“切实成果”。“这不仅强化了我们在本土市场的竞争力，更为我们打开了中国之外市场的全新业务机遇。”
谈及CEA技术，CEA首席架构师、大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官向《中国经营报》记者指出：“CEA从根本上革新了大众的造车方式。”
随着VEGA的推出，大众汽车集团成为中国市场唯一一家拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。一位长期关注大众汽车集团人士向记者指出，VEGA的“唯一性”需要放在外资车企在华研发模式的谱系中理解。一些跨国车企在中国的研发活动虽然持续推进，但核心平台仍由其本土主导，而大众选择的是自建全栈研发体系，具备从概念到量产的全流程验证能力。
VEGA的三根支柱：平台、架构与智驾的一体化协同
据了解，VEGA的命名取自北方最明亮的恒星之一织女星。其技术逻辑不在于单点突破，而在于三大支柱的深度咬合：CMP/CSP整车平台提供硬件底座，CEA电子电气架构充当“中央计算+区域控制”的神经中枢，HS8高级驾驶辅助系统则在前两者之上实现软件与数据的闭环。
元股证券:ygzq.hk“CMP/CSP把底子打牢，CEA把整车打通，CARIZON把驾驶辅助做好。从平台到架构再到驾驶辅助，三套功夫一起用，才能造一台好开、好用的智能新能源车。”一汽-大众内部人士在产品发布会上向记者指出。
具体来看，第一根支柱是两大整车平台——CMP平台与CSP平台。二者均由大众汽车集团本土研发，是软件定义汽车时代原生的智能电动化整车平台。CMP平台覆盖A级主流细分市场，支持纯电动及插电式混合动力车型；CSP平台则面向全尺寸及旗舰级纯电动和增程式电动车型。两大平台协同发力，满足不同细分市场的客户需求。
大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐在介绍平台驾控表现时给出了具体数据：CMP平台采用前后轴54:46的配重设计，将B级车的驾控表现带入A级车市场；而CSP平台凭借后轮转向技术，将全尺寸车型的最小转弯半径控制在5.5米以内。
能效方面，CMP车型CLTC续航里程超过600公里，最高效版本的百公里电耗仅为约11千瓦时，25分钟内可将电量从30%充至80%；CSP平台纯电动车型续航里程目标超过800公里，最低百公里电耗小于13千瓦时，增程式车型的综合续航里程超过1500公里。凭借峰值电压超过850伏的高压架构，CSP平台车型最快可在13分钟内实现10%至80%的充电。
第二根支柱是CEA电子电气架构。作为该集团自主研发、覆盖全系产品的电子电气架构，CEA是软件定义汽车的核心载体。有大众汽车集团（中国）研发人员向记者指出：“我们内部将软件能力视为整车开发的核心‘脉搏’。”
韩三楚向记者讲述：“三年前，我们在中国做了一个大胆的决定：彻底颠覆传统开发顺序，让‘软件先行’。过去一百多年，汽车开发都是先设计机械结构，再加入电子部件，最后写软件。软件作为末端环节，无法真正打通各项车辆智能功能。而CEA从开发的第一天起，我们就改变成最先定义电子电气架构，再以‘中央计算加区域控制’的结构设计整车，让车身控制、底盘、动力总成、智能座舱和高级驾驶辅助，都可以在统一的CEA架构上实现高效协同。”
2026年，CEA架构已搭载于五款本土生产的大众汽车品牌纯电动车型，分别为与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6和ID. AURA L5。
记者了解到，2027年，CEA架构将进一步覆盖集团在华生产的插电混动及燃油车型，为燃油车注入智能化赋能。韩三楚介绍：“CEA是能适配集团不同整车平台和动力形式的泛用软件平台，包括燃油车，也就是说，消费者不必再为了智能化体验而在不同动力系统之间做出妥协。”
大众汽车集团自研AI工具链C-Brain是CEA架构开展研发与测试工作的核心支撑。依托C-Brain，在软件功能测试中，过去需要2至3天才能完成的流程，如今仅需2至3小时，效率最高提升36倍；在软件问题诊断中，从问题定位、修复到版本发布，过去需要多团队协作约两周才能走完的完整周期，如今仅需20分钟。
第三根支柱是ADAS高级辅助驾驶。当前，ADAS技术已成为影响中国消费者购车决策的重要因素。中国客户期待辅助驾驶让出行更轻松、更愉悦、更安全。为此，立足中国市场，依托本土智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），大众汽车集团（中国）推出首款自主研发的全场景L2++级高级驾驶辅助解决方案——Hyper Sense 8（HS8）。
酷睿程首席技术官黄畅介绍，大众的ADAS必须完成30万公里真实路测，约为行业平均水平的2倍；严苛的冬测、夏测是标准流程，旨在确保系统在极端天气和路况下依然稳定可靠。同时，大众按15年使用寿命设计ADAS系统，远高于行业通常的6至8年。黄畅表示，用户期待爱车在多年使用中保持可靠，智驾系统也必须经得起时间考验。
2026年，HS8将搭载于集团旗下三家整车合资企业的七款全新电动化产品，未来还将覆盖更多车型。针对中国复杂多样的道路场景，HS8支持城市及高速导航辅助驾驶（NOA）和全场景泊车辅助。
从“在中国造”到“从中国出”
在首届大众汽车集团（中国）技术日上，随着本土自研一体化技术矩阵VEGA发布，大众汽车集团（中国）宣布战略重心从“在中国，为中国”升级为“深耕中国，共赢全球”。
大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“中国是大众汽车集团关键的创新策源地，也正日益成为我们面向全球市场重要的产品与技术枢纽。”这一战略转向的实质，是将中国从最大的单一销售市场，重构为面向新兴市场的技术与产品出口基地。
贝瑞德亦指出：“我们在中国锻造的这些能力，将在中国之外创造更广阔的价值。中国早已不只是我们的重要市场——它正成为整个集团的科技创新策源地。我们已经开始将这一目标付诸行动。仅今年一年，我们就将产自中国的大众汽车品牌和捷达品牌产品销往七个新市场。接下来，还将进入东盟、非洲和南美的更多市场。”
从落地节奏看，大众汽车集团（中国）正携手上汽、一汽、江淮三大合资伙伴，把中国市场积累的能力转化为海外增长机会。目前，在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型已开始向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口，并计划于2026年年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场；未来几年，集团在华生产车型还将逐步进入东盟、南美洲和非洲的更多市场。大众汽车集团的目标是，到2030年，每年至少30万辆汽车从中国出口。
AI股票配资出口整车只是第一步。大众汽车集团（中国）计划逐步把这些车型背后的技术带到更多地区。南美洲将成为首个在当地产品组合中应用大众汽车在中国研发技术的市场。贝瑞德称：“2030年之前，我们计划在这些市场实现CMP平台和CEA电子电气架构的本土化应用。而这只是开始。未来，我们还将进入更多‘全球南方’市场。”
技术出海的关键，在于平台与架构的本地化适配。CMP平台与CEA电子电气架构深度融合，将为大众汽车集团面向全球南方市场的新一代车型奠定技术基础，支持当地定制化开发，并覆盖新能源、燃油及混合动力等多种动力类型。面向海外市场股票融资公司门户，CMP平台还将进行适配，成为大众汽车集团的GMP平台。在2030年之前，南美将成为首个在本土产品组合中引入中国研发技术的区域，集团也计划将相关技术方案进一步拓展至南非等市场。由此，中国研发的技术正成为大众汽车集团全球布局中的关键拼图，也为“深耕中国，共赢全球”的战略升级提供落点。
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